Njemački logistički sektor suočava se s ozbiljnim izazovima u popunjavanju radnih mjesta što bi se dugoročno moglo odraziti na stabilnost opskrbnih lanaca širom zemlje.

Prema izvještajima koje prenosi Fenix Magazin trenutačno u ovoj industriji nedostaje više od 100.000 kvalificiranih vozača kamiona a taj trend ne pokazuje znakove usporavanja.

Situacija se dodatno komplicira zbog nepovoljne demografske slike jer svake godine u mirovinu odlazi znatno više radnika nego što ih ulazi u profesiju. Dok transportni sektor godišnje gubi na desetke tisuća iskusnih vozača broj onih koji tek počinju s radom u ovoj struci nije ni približno dovoljan da nadomjesti taj gubitak. Takav nesrazmjer između ponude i potražnje na tržištu rada sve više opterećuje sustav distribucije robe.

Okolnosti na terenu prisiljavaju brojne prijevozničke tvrtke na promjenu poslovne strategije.

Kako navodi Fenix Magazin mnogi poduzetnici odlučuju povući svoja vozila s prometnica i odbiti nove narudžbe jer nemaju dovoljno osoblja za upravljanje flotom. Dodatni problem predstavljaju i rastući troškovi poslovanja zbog čega se prijevoznici sve rjeđe javljaju na javne natječaje jer procijenjeni prihodi često nisu dovoljni za pokrivanje svih izdataka vezanih uz angažman radne snage.

Posljedice ovog manjka mogli bi osjetiti i krajnji potrošači u svakodnevnom životu. Iako se prazne police u trgovinama često pripisuju nesuglasicama oko cijena između trgovačkih lanaca i proizvođača hrane stvarni razlog ponekad leži upravo u logističkim poteškoćama. Budući da se velika većina robe u Njemačkoj prevozi upravo cestovnim putem svaki zastoj u tom segmentu brzo postaje vidljiv u maloprodaji što podsjeća na situacije viđene tijekom globalne pandemije.

Kada je riječ o primanjima u ovoj industriji podaci pokazuju da medijalna bruto plaća iznosi više od 3.000 eura, navodi Fenix Magazin. Taj iznos predstavlja srednju vrijednost pri kojoj polovica zaposlenih zarađuje više a druga polovica manje od navedene brojke. Iako je to stabilan prihod on je i dalje primjetno niži od prosječne godišnje zarade cjelokupne populacije u Njemačkoj što je jedan od faktora koji utječe na privlačnost ovog zanimanja.

Unatoč ubrzanom razvoju tehnologije i naporima u smjeru automatizacije vožnje putem senzora i kamera strukovna udruženja ne očekuju da će strojevi uskoro zamijeniti ljude. Vozači kamiona ostaju nezaobilazan faktor jer njihova uloga obuhvaća mnogo više od samog upravljanja vozilom. Oni su odgovorni za sigurnost tereta te za zakonski usklađenu primopredaju robe primatelju a ljudska intervencija ostaje ključna kod svih nepredviđenih događaja u prometu ili prilikom utovara.

Dugoročno gledano rješavanje ovog pitanja zahtijevat će sustavne promjene koje nadilaze same financijske poticaje. Budućnost njemačke logistike ovisit će o sposobnosti sektora da poboljša opće radne uvjete i modernizira infrastrukturu uz istovremeno olakšavanje pristupa tržištu rada za nove radnike.

Ako se ne poduzmu konkretni koraci u smjeru digitalizacije logističkih procesa i veće podrške vozačima troškovi transporta nastavit će rasti što bi moglo dovesti do trajnih promjena u cijenama robe. Suradnja između državnih institucija i privatnih prijevoznika bit će presudna kako bi transportni sustav ostao pouzdan stup europskog gospodarstva.